此頁面上的內容需要較新版本的 Adobe Flash Player。

獲取 Adobe Flash Player

您的當前位置:網站首頁 > 新聞動態
武漢汽車產業邁向中高端 4個月開工投產3個整車項目 2019-04-22 10:14:41    來源:長江日報    作者:記者 李金友 康鵬 張智 通訊員 周雪 傅宗婧 張敏 李美虹    瀏覽次數:0 次

今年一季度,武漢實現GDP增長8.4%,創下13個季度以來新高。作為武漢第一大支柱產業的汽車工業,起到了重要支撐作用。

在全國汽車行業銷量整體下滑的大背景下,武漢汽車工業朝著電動化、智能化、網聯化方向,進行結構性變革:從追求數量到量質齊升,產品從中低端走向高端,推動傳統汽車產業向“下一代汽車”轉型升級。

4個月前,東風云峰項目開工;20天前,吉利高端整車項目破土動工;10天前,東風本田三廠一期工程投產。4個月內,一個城市接連開工兩個、投產一個整車項目,在國內整個汽車業內也不多見。武漢邁向汽車工業高質量發展的步伐堅定而有力。

4月21日,長江日報記者實地走訪武漢市汽車兩大領軍企業——東風本田和上汽通用武漢基地,在熱火朝天的生產車間,實地見證車企高質量發展。

【上汽通用武漢基地】 中高端車型走俏開足馬力生產 首款純電動車型將在武漢量產

從開工到投產,僅用時27個月;從投產到第50萬輛整車下線,僅用時20個月;又過了10個月,第100萬輛整車下線……位于江夏金口的上汽通用武漢基地,一再創下國內汽車工廠單廠量產“最快紀錄”。

4月15日,上海國際車展,上汽通用宣布純電動汽車別克VELITE 6正式上市。這款上汽通用的首款純電動汽車,將在位于江夏金口的上汽通用武漢基地生產。在武漢,上汽通用將開啟電動化進程。

最智能的生產基地在這里

4月21日下午,長江日報探訪上汽通用武漢基地。走進南廠總裝車間,一列列“無人駕駛”的小車載著零部件,沿著地面黃線緩緩行進,在指定工位停下來,全程不需要人控制。這是名為ADC的自動巡航小車,中小型零部件的運輸全部由它來搞定。

武漢基地是上汽通用四大生產基地中自動化、智能化程度最高的基地,其生產潛能因此得以快速釋放。

在這里,能用機器人的地方,都用上了機器人:773臺全球最先進的Global3+機器人,密密麻麻分布于車身車間。走進這個車間,宛如走進黃色的“鋼鐵森林”。

外板總拼工位,一輛車身送來,16臺輕量化機器人“一擁而上”,揮舞著“手臂”,短短幾秒的工夫,就完成232個焊點。剎那間焊火飛濺,煞是壯觀。

玻璃涂膠工位,機器人“抓起”一塊前擋玻璃,舉起,涂膠,再送到安裝工位,只要48秒。“機器人涂膠,誤差只有0.1毫米。”上汽通用武漢基地總經辦工作人員小胡說。

高附加值車型“上線”了

2017年4月二期工程投產時,該基地的年設計產能為48萬輛,但2017年,上汽通用武漢基地全年產量超過70萬臺,成為武漢市第二家產銷突破70萬輛大關的整車企業。

2018年,上汽通用武漢基地生產整車64.9萬輛,超過設計產能16.9萬輛,產值達到548.4億元。今年一季度,該基地生產整車16.9萬輛,同比增長近8%,產值超過123萬元,同比增長超過2%。

“我們一分鐘就能下線一輛新車,一條線最多可以共線生產5款車型。”小胡介紹,這里生產的車型包括別克品牌的英朗、閱朗和GL6,雪佛蘭品牌的科沃茲、科魯澤和SUV車型探界者。作為上汽通用打造的綠色、智能、柔性化工廠,別克品牌和雪佛蘭品牌的上述車型,都是混合共線生產,最大限度地發揮了生產線的效能。

別克VELITE 6,是上汽通用武漢基地生產的第一款純電動車型,也是該基地生產的高附加值車型之一。在現有的生產線上,武漢基地增加了兩個工位,讓它與燃油車型“和平共處”。

【東風本田】 50秒下線一輛新車 未來5年投放超10款電動化車型

50秒擰8個螺絲,裝配工每天要在不到3平方米的工地走6萬步;發動機“鑲嵌”進車身,只要25秒……

4月20日,長江日報記者在東風本田第二工廠總裝車間看到,雙休的生產線仍然繁忙。

一輛輛新車伴隨著臺板或上升、或下降,發動機、門板、輪胎和方向盤等部件被依次裝配完畢,最后開出生產線,整個車輛裝配過程就像彈鋼琴一樣此起彼伏。

懸掛在總裝車間通道上方的液晶顯示屏顯示,4月20日,計劃產量1270輛。“二廠的生產節拍是50,也就是說每50秒鐘,就能下線一輛新車。”東風本田二廠總裝車間工作人員說。

新能源車、燃油車共線生產

東風本田是全省首個年產值突破千億元的單體企業。2017年產值首破千億,2018年,東風本田逆勢而上,全年生產74萬輛,實現產值近1200億元,納稅近130億元。

74萬輛,已經遠遠超過了東風本田一廠、二廠合計51.2萬輛的產能。“我們通過科學調度,采取三班兩倒的方式,充分挖掘生產潛能,按時把產品交付到用戶手中,產能利用率超過130%。”東風本田執行副總經理鄭純楷說。

東風本田第二工廠素有本田全球的標桿工廠之稱,擁有全球首創的自動升降臺板,還可進行多種車型的混線生產。

在這里,一輛輛思域、XR-V、杰德、競瑞、哥瑞和剛剛上市的享域,如流水般駛下生產線。東風本田的爆款車型思域和XR-V,月均銷量都已過萬,占了第二工廠的總產量的一半以上。未來,上述車型的新能源車型也將在這里與燃油車型共線生產。

未來5年投放超10款電動化車型

“未來5年,我們將投放超過10款電動化車型,剛剛投產的第三工廠也將生產更多的新能源產品,包括純電動、插電混合動力和混合動力等車型。”

4月16日,東風本田在上海車展上發布首款純電動概念車X-NV,東風本田執行副總經理鄭純楷在接受媒體專訪時稱,X-NV是第一款純電動車型,開啟了東風本田的電動化進程,將來還有更多的電動化車型推向市場,為中國新能源汽車的發展做出貢獻。

在新能源汽車領域,東風本田目前已經推出CR-V銳·混動和INSPIRE銳·混動兩款混合動力汽車,艾力紳混動版和純電動SUV X-NV都將于今年下半年上市,2020年會有無限接近純電動化的插電式混合動力車型投放市場,所有新能源車型都可以在第三工廠生產。

在剛剛過去的第一季度,東風本田實現了終端交付15.4萬輛,同比增長19.8%。鄭純楷稱,2019年,東風本田仍面臨著行業跌勢持續、市場競爭加劇的外部環境,該公司將堅定前行,朝著全年生產75.2萬輛、批售77萬輛的目標努力,為武漢汽車產業高質量發展做出更大貢獻。

【產業觀察】 “新能源汽車之都”目標可期

4月16日,上海國際車展燈光璀璨,名車薈萃。最耀眼的,莫過于新能源汽車。參展的武漢五大車企:東本、神龍、東風雷諾、風神、通用,全部帶來了新能源車型:別克全球首款純電動車型VELITE 6、東風本田純電動X-NV概念車、風神AX7氫燃料電池車、東風雷諾純電SUV——K-ZE……

這些車型均搭載了當前最先進的汽車技術,在動力、能耗、設計等方面,可圈可點。如別克純電動車,能耗只有燃油車的1/10;東風風神AX7氫燃料電池車能量轉化效率達到60%以上,加氫5分鐘,可行駛500公里;雷諾K-ZE搭載8英寸觸摸屏,可通過APP遠程控制……

本土創新企業——格羅夫氫能汽車更是推出了兩款中大型氫能SUV和一款跑車,均使用氫燃料電池堆,排放物是零污染的水。由碳纖維打造超輕量化車身,最高時速可以達到180公里,百公里加速僅需6.5秒。

據介紹,武漢在新能源汽車產業化發展方面起步較早,有著較為先進的技術和人才。目前,東風乘用車生產新能源乘用車,2018年銷量約8200輛,產值約15億元。比亞迪、揚子江、武漢開沃、武漢客車4家企業生產新能源客車,2018年共生產1600余輛,產值約15億元。武漢市擁有22家新能源汽車零部件配套企業,其中,新能源汽車電池配套企業16家,電機電控配套企業6家。

隨著“雙積分”政策施行,未來,分布在沌口、金口、黃金口的十余座整車工廠,將大量生產新能源車型。比如,別克全球首款純電動車型,將在位于江夏金口的上汽通用武漢工廠生產。“今年秋天,東本第三工廠將生產新能源車型。”東風本田相關負責人介紹。

武漢,將成為新能源汽車之都。

“無人駕駛”在敲門 趕超先進城市有條件有希望

車內沒有駕駛座、方向盤、油門和剎車,車身沒有后視鏡,4個激光雷達、1個毫米波雷達、16個超聲波雷達、12個攝像頭遍布車身,成為了小車的“千里眼”和“順風耳”,同時配備流光日行燈及信息顯示屏、手勢開關車門、風窗玻璃投影等“黑科技”。這是東風公司發布國內首臺融合5G遠程駕駛技術的L4自動駕駛汽車。

兩輛長達十多米、載重數十噸的重卡在公路上編隊自動行駛,頭車引領,后車直接“復制”頭車動作,如跟隨、轉彎、緊急停車等。這是武漢自動駕駛初創企業環宇智行開發出重卡無人駕駛編隊技術。

在武漢,自動駕駛、無人駕駛正在從科幻變成現實。

早在2018年12月,國內首個無人駕駛商業示范運營項目——龍靈山無人駕駛小巴便已向公眾開放,力爭為國內無人駕駛場景提供示范,打造未來生活的樣板,吸引相關產業、人才聚集。

武漢開發區通順河河灣處,武漢新能源與智能網聯汽車基地正在建設中,2平方公里的土地上,打樁機正在日夜工作,工人們來回忙碌。“這是一項重大產業基礎設施。建成后,將會變身磁極,吸引大量整車企業、智能零部件公司、車聯網公司等聚集武漢,形成智能汽車創新生態。”專家表示。

作為現代大工業的標志性產業,汽車工業正面臨“百年未有之大變局”,電動化、智能化、網聯化、輕量化、共享化,成為“下一代汽車”發展潮流。武漢正堅定不移迎接科技革命和產業變革“雙峰”疊加,堅定不移打造萬億規模世界級汽車產業集群。

當前,國內車市正處于傳統燃油車向新能源、智能網聯汽車升級轉型的關鍵時期。“武漢汽車產業發達,科技優勢明顯,在智能汽車和新能源領域得天獨厚,趕超國內先進城市,引領產業發展潮流,有條件、有希望。”專家表示。

【專家觀點】湖北省社科院副研究員趙霞:抓住“下一代汽車”的關鍵機遇

“當前,中國汽車市場正從高速增長期,轉向平穩增長期。未來5至10年,是全球汽車產業發展格局深刻變動與調整期、結構的轉型期,也是新能源汽車和智能網聯汽車走向商用,乃至大規模產業化的關鍵機遇期。”

4月19日,湖北省社科院長江流域經濟研究所副研究員趙霞受訪時說,湖北是汽車大省,綜合實力全國第五,僅次于廣東、上海、吉林和重慶。武漢是汽車大市,規模以上汽車工業總產值列全國第6位,多個門類走在全國前列。汽車產業持續健康發展,對武漢經濟意義重大。

她說,“新能源汽車”和“智能網聯汽車”是《中國制造2025》汽車產業發展的重要戰略,是武漢由“汽車大市”邁向“汽車強市”的重要抓手。

2018年12月,國家出臺了《汽車產業投資管理規定》,提出加快推進新能源汽車、智能汽車、節能汽車等的研發和產業化。武漢要搶抓產業新規出臺的機遇,加快推進傳統汽車向下一代汽車轉型升級。這是推動武漢汽車產業高質量發展的關鍵。

趙霞建議,要高度重視氫能與燃料電池汽車產業的發展。目前武漢開發區和東湖高新區各有一座加氫站、一條公交線路。要把氫能放在與電動汽車同等重要的地位,出臺明確的支持政策。

此外,要推進產業融合協同發展。打通車都和光谷的智能網聯汽車相關產業,構建示范應用交通走廊,一方面形成產業集聚效應,另一方面也為新技術、新政策試點區和公共示范平臺。

長江日報記者李金友 康鵬 張智 通訊員周雪 傅宗婧 張敏 李美虹

极速赛车计划分析图